??運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)  八卦叨/文

今年1月，中國(guó)汽車銷量環(huán)比大幅下跌，眼下看來，似乎還真實(shí)芯片短缺造成的，比疫情的長(zhǎng)期影響還嚴(yán)重多了。

首先，來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，高于同期銷量降幅（同期銷量下降了11.6%）。其中，乘用車產(chǎn)量降幅高達(dá)18.1%，中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。 

其次，汽車芯片短缺造成汽車查產(chǎn)量不足，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)估，第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，，不光是中國(guó)汽車廠商，全球汽車巨頭也同樣無法生產(chǎn)。通用汽車上周延長(zhǎng)了北美三個(gè)工廠的減產(chǎn)安排；而本田汽車和日產(chǎn)汽車本財(cái)年汽車銷量料合計(jì)減少25萬輛；而大眾汽車也正在尋求直接向芯片制造商購(gòu)買芯片。  

所以，此輪汽車產(chǎn)量不足的根源還真在于汽車芯片，尤其是中國(guó)汽車企業(yè)，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會(huì)配備ESP。它是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。但ESP芯片基本被恩智浦、德州儀器、英飛凌、瑞薩和意法半導(dǎo)體等國(guó)外芯片廠商掌握。

而如果中國(guó)國(guó)產(chǎn)的汽車芯片不爭(zhēng)氣的話，就會(huì)像華為芯片一樣被卡脖子， 中國(guó)去年近2700萬輛的汽車產(chǎn)能來估算，一旦芯片斷供，將會(huì)有400萬輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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