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3月29日，蔚來汽車開始停產(chǎn)一周，此事引發(fā)國內(nèi)震驚，也引發(fā)業(yè)界反思，中國汽車芯片業(yè)到底是什么水平？

首先，我國汽車芯片居然絕大部分進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，中國自產(chǎn)的汽車芯片規(guī)模不到150億，只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件，比如MCU等進(jìn)口度超過80%~90%。 與此同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場30%以上。汽車芯片占比與汽車產(chǎn)業(yè)占比存在巨大差距。

其次，我國汽車用芯片的高端芯片基本全部進(jìn)口，國內(nèi)生產(chǎn)不了，比如先進(jìn)的傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。

在新能源汽車領(lǐng)域，作為新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)之一的IGBT等功率半導(dǎo)體市場也主要由國外企業(yè)占領(lǐng)，雖然國內(nèi)比亞迪、中車、華為等已經(jīng)或正在布局IGBT，然而國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)的差距仍然較大，2019年在中國IGBT市場中，英飛凌占據(jù)了58.2%的市場份額，比亞迪占比18%，斯達(dá)半導(dǎo)體占比1.6%。 

還有，從國際汽車芯片企業(yè)的排名來看，前十名全部為國外企業(yè)，估計(jì)前二十名也會(huì)都是國外企業(yè)。比如2019年恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體保持汽車半導(dǎo)體廠商的前5名，這五家企業(yè)的市場份額占比合計(jì)達(dá)50%。 

表面上看，近些年，中國有不少汽車芯片廠商崛起，例如早在2004年，比亞迪就成立了半導(dǎo)體公司，在芯片研發(fā)生產(chǎn)上已經(jīng)有十幾年的積累。 但是實(shí)際上中國汽車芯片領(lǐng)域的水平不高，產(chǎn)品不全，連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都缺失，實(shí)在堪憂。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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