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3月29日起，蔚來將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。而實際上，已經(jīng)有多家全球車企宣布減產(chǎn)，包括大眾、通用、沃爾沃、豐田、本田、現(xiàn)代、雷諾以及Stellantis等車企都因為芯片斷供而按下生產(chǎn)端的暫停鍵，甚至連續(xù)陷入停產(chǎn)。那么，為何汽車企業(yè)會受芯片這么大影響呢？

首先，這就是因為全球汽車芯片產(chǎn)品過多，缺乏集成。汽車芯片器件主要包含MCU(車用微控制器)、功率半導體(IGBT、MOSFET等)、傳感器等等，自動駕駛汽車所用的半導體器件還包含有ADAS、COMS圖像傳感器、AI主控、激光雷達、MEMS等一系列產(chǎn)品。汽車功能芯片在汽車芯片中占據(jù)的比重最大，汽車功能芯片MCU主要包括ECU、域控制器等。看起來，汽車芯片種類非常多，但也說明這個領(lǐng)域在整體芯片領(lǐng)域還屬于比較落后的。

其次，全球主流汽車芯片企業(yè)過少。全球大型芯片企業(yè)主要有德州儀器、英飛凌、意法半導體、瑞薩、博世等。這些芯片企業(yè)有些以前是做手機芯片的，后來被擠出市場，就開始做汽車芯片。所以，在芯片業(yè)中，他們水平不是很高，但在汽車芯片業(yè)里卻稱王。   

另外，有些芯片汽車市場占有率高，對市場供應(yīng)影響大。比如業(yè)界最大的芯片供應(yīng)商德州儀器，這家巨頭在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)超過了30余年，其擁有10萬種元件，其中車用級產(chǎn)品達到接近2000種。

還有美國芯片巨頭美光，也憑借其超過40%的市場份額和28年汽車領(lǐng)域經(jīng)驗，成為汽車內(nèi)存領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導企業(yè)。

而這兩年碰到疫情，海外規(guī)模較大的圓晶廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，使得供給能力不足。再加上日本瑞薩電子火災破壞大于預期，使得汽車芯片進一步減產(chǎn)。

（責任編輯：韓麗）

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