?運(yùn)營商財(cái)經(jīng) 八卦叨/文

缺芯困局已經(jīng)從2020年延續(xù)到2021年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)238.8萬輛和250.3萬輛，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。而在多個(gè)影響因素中，缺少芯片是最重要的影響之一。但從長遠(yuǎn)來看，美國企業(yè)越來越重視汽車芯片領(lǐng)域的布局，這在未來對中國非常不利。

首先，芯片已經(jīng)成了國產(chǎn)汽車行業(yè)卡脖子的重要領(lǐng)域，中國汽車芯片領(lǐng)域非常弱，嚴(yán)重依賴于國外汽車芯片。在全球汽車芯片類別分布中，全微處理器占比達(dá)30%，其次是模擬電路，占比為29%，傳感器和邏輯電路占比分別為17%和10%。 但中國汽車90%以上的芯片依賴進(jìn)口，自供率不足10%，而這也將嚴(yán)重威脅到我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主安全可控。  

其次，全球汽車芯片市場大比拼：美國占據(jù)主導(dǎo)地位。2019年北美占據(jù)全球汽車芯片33％的主導(dǎo)地位，美國汽車半導(dǎo)體的玩家也是越來越多，除了老牌的德州儀器、美光等，特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片F(xiàn)SD屢屢取得突破。此外，英特爾，英偉達(dá)和高通等巨頭也從開始進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域。  

另外，我國汽車芯片行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系缺失，整車企業(yè)對芯片質(zhì)量無法做出標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證和評(píng)判。 

還有，我國汽車芯片企業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)能力仍然不足，在關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)和車規(guī)工藝上，距離國外的水平仍然有差距。  

所以，中國汽車芯片領(lǐng)域前途堪憂，因?yàn)槟壳斑B基本的方向都沒摸透。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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