?運營商財經(jīng) 康釗/文

根據(jù)外媒報道，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部(產(chǎn)業(yè)部)長官李昌洋近日表示，計劃大力推進新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將二次電池產(chǎn)業(yè)打造成第二個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。顯然，韓國做大汽車電池產(chǎn)業(yè)的決心非常大，值得中國高度關(guān)注。

新能源汽車（即電動汽車）和電池都是中國引以為豪的，2021年全球純電動汽車的銷量達到650萬輛,同比增長109%。其中中國大陸市場銷售了320萬輛,占全球電動汽車的一半。

而在電動汽車的電池方面，寧德時代和比亞迪都是世界頂級的汽車電池廠商。

千萬別以為韓國在這方面就不行，韓國主要的電池制造商有三家，包括LG能源解決方案、三星SDI和SK On。根據(jù)市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，韓國的三大電池廠商向包括特斯拉、通用和大眾等在內(nèi)的主要汽車制造商供應(yīng)電池，總共占據(jù)了全球電動汽車電池市場25%以上的份額。而中國的電池廠商主要給國內(nèi)的新能源汽車廠商使用。

可以來進行中國、韓國電池廠商的對比。根據(jù)市場研究機構(gòu)公布的2022年1-9月全球電動汽車電池裝車數(shù)據(jù)，就2022年9月單月來看，全球電動汽車電池企業(yè)中，寧德時代以19.9GWh的裝車量位居全球第一。LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，重新回歸第二，比亞迪的動力電池裝車量為7.3 GWh，退居第三。

韓國在電動汽車電池方面的進取心非常強，而且想依靠國家的整體力量來增強市場地位。

據(jù)悉，韓國近日已表示，已成立一個由國家支持的電池聯(lián)盟，以更好地采購電池所需的關(guān)鍵金屬，支持該國的電池產(chǎn)業(yè)。此舉將視作韓國電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的一部分。

而韓國企業(yè)目前正在全球拼命尋找鋰礦資源，10月下旬，韓國電動汽車電池制造商SK On宣布，與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources簽訂鋰供應(yīng)框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，SK On預(yù)計在收購Lake Resources 10%股份后，最早將于2024年第四季度開始交付電池級鋰。該承購協(xié)議的初始期限為5年，并可選擇延長5年，前兩年每年供應(yīng)1.5萬噸，之后每年供應(yīng)2.5萬噸，這意味著SK On可以獲得共23萬噸鋰。

有人說，全世界對汽車電池最積極的首先是中國，其次是韓國，或者說并列積極的是中國、韓國。

日本和美國都在汽車電池方面起了個大早，但目前已被中國、韓國超越。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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