?運(yùn)營商財(cái)經(jīng) 實(shí)習(xí)生李旭雅/文
近日，互聯(lián)網(wǎng)O2O同城貨運(yùn)服務(wù)提供商快狗打車獲得戰(zhàn)略投資，投資機(jī)構(gòu)為數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金、交銀國際控股，本次融資金額近億美元。但是，快狗打車離IPO上市還有多遠(yuǎn)呢？
問題一：5輪融資后還在融資存疑
截至目前，快狗打車已完成5輪融資，投資方包括58同城、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、紅杉資本、華新投資、前?；鸬?。此前有消息稱，快狗打車已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季赴港上市，募資規(guī)模或達(dá)4億至5億美元。若上市傳言為真，本輪融資或?qū)⑹强旃反蜍嚿鲜星暗淖詈笠惠喨谫Y。
據(jù)悉，快狗打車的前身為58速運(yùn)，由姚勁波、陳小華共同持股。快狗打車是一個(gè)為用戶隨時(shí)隨地提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等的短途貨品運(yùn)送及交易服務(wù)的平臺(tái)。
以前互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)人們短距離運(yùn)送貨物時(shí)只能選擇路邊停著的黑貨車。同城貨運(yùn)行業(yè)組織松散、信息化程度低、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，口碑品牌幾乎沒有。天津五八到家生活服務(wù)有限公司看到了商機(jī)。于是在2014年，58速運(yùn)App正式上線。第二年“58到家速運(yùn)”更名為“58速運(yùn)”。
到了2017年，58速運(yùn)與GOGOX合并，躍身為亞洲最大的同城貨運(yùn)平臺(tái)之一，業(yè)務(wù)覆蓋超過三百個(gè)亞洲城市，僅僅兩三年時(shí)間就迅速在同城貨運(yùn)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
由于快狗打車屬于58同城旗下軟件，擁有著58同城提供的品牌合作、知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可、信息共享等各方面的資源，另一方面可以得到58同城的流量支持，所以能夠在短短的幾年間，就做成了同城貨運(yùn)行業(yè)里的獨(dú)角獸。
但快狗打車這個(gè)時(shí)候還在融資，是在稀釋股份。給人感覺快狗打車缺錢，不然不會(huì)在有IPO上市想法之前融資。
也有分析稱，快狗打車似乎在上市前再拉一輪融資，把一些知名機(jī)構(gòu)都納進(jìn)來，以便增強(qiáng)投資者的信心。
問題二：去美國上市存疑
不過，根據(jù)即將出臺(tái)的規(guī)定，“掌握超過100萬用戶個(gè)人信息的運(yùn)營者國外上市須審查”，
而快狗打車雖然還沒有公布用戶數(shù)，但大概率用戶數(shù)是超過100萬的。所以，為了避免麻煩，快狗打車是不會(huì)去美國上市的。
但問題是，不去美國上市，融資額都會(huì)大幅下降的。
問題三：估值15億美元至30億美元令人存疑
2018年“58速運(yùn)”正式更名為“快狗打車”，定位為“拉貨的打車平臺(tái) ”。
有消息稱，目前快狗打車估值達(dá) 15 億美元，并尋求上市估值 30 億美元。此外，快狗打車今年的收入目標(biāo)約 1.8 億美元。
但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值一部分是看用戶數(shù)的，快狗打車迄今沒有公布用戶數(shù)，所以，其到底估值多少，還說不清楚。
問題四：不敵貨拉拉龍頭地位
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，快狗打車和貨拉拉一直是主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過，快狗打車一直沒有撼動(dòng)貨拉拉在貨運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
2013年，Lalamove就已在港創(chuàng)辦，不過第二年，貨拉拉才開始進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，年底進(jìn)入中國大陸。經(jīng)過多年的發(fā)展，2019年1-4月，貨拉拉平臺(tái)交易額占行業(yè)交易總額的53.6%，遠(yuǎn)高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？旃反蜍囄痪有袠I(yè)第二，但也僅為24.6%，遠(yuǎn)不及貨拉拉。
在 2021 年初的一輪融資中，有報(bào)道稱貨拉拉有望于2021年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利給出的目標(biāo)估值為300億美元，這遠(yuǎn)高于快狗打車的 30 億美元估值。
問題五：投身社區(qū)團(tuán)購新突破？
快狗打車在面臨如此強(qiáng)勁的對(duì)手時(shí)，沒有選擇一直硬碰硬，而是選擇在貨運(yùn)和社區(qū)團(tuán)購中尋找平衡點(diǎn)。2020年11月，快狗打車正式推出“快狗專送”服務(wù)，通過“招、培、管”全流程帶車司機(jī)管理服務(wù)，希望解決社區(qū)團(tuán)購最后一公里配送履約需求。
社區(qū)團(tuán)購這個(gè)領(lǐng)域雖然目前做的人很多，美團(tuán)、拼多多、興盛優(yōu)選等等紛紛進(jìn)入。但是大部分社區(qū)團(tuán)購公司短時(shí)間內(nèi)靠自營，快速搭建物流團(tuán)隊(duì)明顯不現(xiàn)實(shí)，而外包給中小第三方公司，又將面臨車型覆蓋面窄且零散導(dǎo)致運(yùn)力彈性差、無法滿足潮汐需求。
如此一來，快狗專送成為寥寥無幾的擁有自己的貨運(yùn)能力的社區(qū)團(tuán)購公司。未來，快狗會(huì)花更多時(shí)間放在需求龐大的計(jì)劃用車身上。
如今，同城貨運(yùn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，快狗打車如今完成新一輪融資，不光是為了和貨拉拉競(jìng)爭(zhēng)，還有后來者滿幫和滴滴。
不知未來誰會(huì)成為“同城貨運(yùn)的第一股”。
（責(zé)任編輯：李旭雅）
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