?運(yùn)營商財(cái)經(jīng) 八卦叨/文

最近，有關(guān)上汽集團(tuán)董事長陳虹拒絕華為自動駕駛技術(shù)一事鬧得轟轟烈烈，尤其是陳虹說的“他是靈魂，我是軀體”都快成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)典語言了。不過，陳虹這種話說得太早了，中國企業(yè)不要都站在自己的立場上，而應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來。

上汽集團(tuán)董事長陳虹不要在公眾面前冒然拒絕華為，而是應(yīng)委婉說話，主要是因?yàn)槿A為是中國高科技企業(yè)的標(biāo)桿，華為的5G等技術(shù)是中國為數(shù)不多的在全球領(lǐng)先的高科技，如果上汽集團(tuán)的高科技在全球領(lǐng)先，那陳虹肯定可以硬氣地說不能接受與華為的自動駕駛技術(shù)。

其次，技術(shù)也是在變化的，陳虹的意思是上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會變成“他是靈魂，我是軀體”，我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。但是，華為的技術(shù)是非常靈活的，可以根據(jù)客戶實(shí)際需求定制，上汽集團(tuán)不需要整體解決方案的，華為可以提供單項(xiàng)解決方案。上汽集團(tuán)沒必要講這種話。

這種說法方式很可能反映出甲方思維，即"我是采購方，我說了算"。上汽集團(tuán)這么多年來都主要靠合資企業(yè)，靠外方給車型，正是這種思維的結(jié)果。

根據(jù)上汽集團(tuán)的說法，上汽集團(tuán)2020年560萬輛的銷量中，自主品牌銷量達(dá)到了260萬輛，占比46.4%。不過，這里所說的自主品牌，除了榮威、名爵、大通等等，還包括了上汽通用五菱。 但是，請注意，上汽通用五菱由上汽集團(tuán)、通用、廣西汽車集團(tuán)三方共同組建，準(zhǔn)確來說，上汽通用五菱不屬于上汽集團(tuán)所有，五菱品牌和寶駿品牌更不是上汽集團(tuán)推出的自主品牌。 倘若沒了這160萬輛的銷量，上汽集團(tuán)2020年的銷量就跌至400萬輛，自主品牌銷量也跌至100萬輛，占比只有25%。

上汽集團(tuán)自主品牌為何如此表現(xiàn)，很重要的原因當(dāng)然還是技術(shù)不如國外品牌，而如今，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)重要的機(jī)會，華為的研發(fā)能力又這么強(qiáng)，上汽集團(tuán)卻斷然居然華為的自動駕駛技術(shù)，就因?yàn)樗^的”自己要掌握自己的靈魂“，這實(shí)際上是因循守舊、固步自封。

再來看下華為怎么做。就在幾天前的6月26日，華為心聲社區(qū)公開《任總與2020年金牌員工代表座談會上的講話》，我們堅(jiān)持全球化也就包含了國產(chǎn)化，我們不可能走向封閉，必須走向開放。我們?nèi)匀灰獔?jiān)持向美國學(xué)習(xí)，它百年積累，靈活的機(jī)制，在科學(xué)、技術(shù)上還是比我們強(qiáng)很多。

任正非還說過，“華為生存下來的唯一措施，是向一切先進(jìn)的老師們學(xué)習(xí)” 。任正非還呼吁，要煽動民族情緒，華為自己也不會狹隘地排除美國芯片。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，完全依靠中國自主創(chuàng)新很難成功，需要依靠全球的力量。  

任正非的話是什么意思呢？最主要的就是不狹隘，有格局，不是站在眼前利益、自身利益來拒絕合作，拒絕學(xué)習(xí)先進(jìn)的東西。不光是上汽集團(tuán)，整個(gè)中國汽車業(yè)是否應(yīng)該好好研究下任正非的講話呢？為何中國汽車業(yè)搞了幾十年，天天喊著用市場換技術(shù)，卻丟了市場，也沒見換來技術(shù)。怎么對外合作，不應(yīng)該反思了嗎？

（責(zé)任編輯：韓麗）

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