?運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng) 八卦叨/文
6月25日，吉利汽車向上交所科創(chuàng)板申請(qǐng)撤回IPO文件，令人大跌眼鏡。誰(shuí)也沒(méi)想到似乎鐵定了要去科創(chuàng)板上市的吉利汽車居然回取消IPO。到底發(fā)生了什么呢？對(duì)此，運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng)總編輯康釗發(fā)表了看法，以下是他的看法全文。
從規(guī)模和業(yè)績(jī)上看，吉利汽車似乎符合條件，比如財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車在2017年、2018年、2019年與2020年上半年的營(yíng)收分別為935.53億元、1073.46億元、981.39億元與371.21億元。其2020年的凈利潤(rùn)為55.75億元，也比科創(chuàng)板已上市大多數(shù)企業(yè)多。
在回應(yīng)吉利汽車為何撤回IPO時(shí)，其在公告中僅稱是“公司的經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略調(diào)整”。
運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng)早就注意到了一些不正常現(xiàn)象：
一是2021年3月，吉利汽車未更新招股書，而被暫停發(fā)行上市審核，即“中止”。
二是吉利汽車本身不是高科技企業(yè)，其只有新能源汽車板塊才可以算得上高科技，而科創(chuàng)板是為了方便高科技企業(yè)融資的。
三是，吉利汽車明顯研發(fā)能力占比不夠。吉利汽車在回復(fù)中稱，“公司也正在積極投入軟件研發(fā)轉(zhuǎn)型，已建立了超過(guò)千人的軟件工程師團(tuán)隊(duì)，全面開(kāi)展各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)升級(jí)。”這么回復(fù)反而說(shuō)明吉利汽車只是正在構(gòu)建軟件研發(fā)隊(duì)伍。而且，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底,吉利汽車員工總數(shù)為4.55萬(wàn)人，這僅僅超過(guò)千人的軟件工程師團(tuán)隊(duì)占比太小。
132家科創(chuàng)板上市企業(yè)2019年度的研發(fā)支出合計(jì)227億元，研發(fā)投入占比中位數(shù)超10%，研發(fā)人員占比中位數(shù)達(dá)25%。其中，研發(fā)支出超1億元的上市公司共有66家，而研發(fā)支出占營(yíng)收比例超20%的共有43家，研發(fā)人員占總員工比例超50%的共有45家。
再來(lái)跟科創(chuàng)板已上市的中芯國(guó)際來(lái)做對(duì)比。中芯國(guó)際公司在研發(fā)投入上更是豪氣沖天：2019年，中芯國(guó)際研發(fā)投入約47億元，占總營(yíng)收比例約為22％。 其中，由于需要購(gòu)置價(jià)格昂貴的進(jìn)口設(shè)備，機(jī)器折舊費(fèi)占據(jù)了中芯科技研發(fā)費(fèi)用的大頭，2019年占研發(fā)費(fèi)用的30.34%；其次是測(cè)試費(fèi)，2019 年度為13.1億元，占研發(fā)費(fèi)用的27.70%；最后是研發(fā)人員的薪酬，2019年公司為此支付了高達(dá)9億元。
截至2019年末，中芯國(guó)際的碩士及博士人員占比為20.53%，公司研發(fā)人員數(shù)量2017-2019年逐年遞增，分別為1,941人、2,096人及2,530人，占當(dāng)期公司總?cè)藬?shù)的比例分別為10.95%、11.86%及16.02%。
而吉利汽車員工的學(xué)歷呢？根據(jù)吉利汽車的上級(jí)、吉利控股集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)口徑，多年來(lái)研發(fā)投入占公司營(yíng)收比，始終維持在5%-7%左右。比如，2018年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入約為210億人民幣，全年?duì)I收3285億元，研發(fā)占比為6.4%。公司表示，這一比例與國(guó)際一流汽車集團(tuán)基本一致，反映了吉利控股研發(fā)水平的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但實(shí)際上這個(gè)數(shù)字是吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)與銘泰集團(tuán)等五家公司的累計(jì)。
即便如此，吉利汽車的研發(fā)人員占比也還是像制造業(yè)，不像高科技企業(yè)。
（責(zé)任編輯：韓麗）
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