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?運(yùn)營商財經(jīng)網(wǎng) 吳碧慧/文

近日，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行正式在南京上線。然而上線一天就受到不少差評，用戶稱仍舊沒能改善“打車難”的困擾。

據(jù)悉，T3出行和其他網(wǎng)約車平臺不同，一面是傳統(tǒng)車企一汽、東風(fēng)、長安的資金支撐，一面是蘇寧、騰訊、阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的科技支撐。基于車聯(lián)網(wǎng)的整體技術(shù)構(gòu)架，保證平臺日常百萬級車輛的運(yùn)營管理，同時提升后臺管理效率，進(jìn)一步沉淀數(shù)據(jù)。目的在于為廣大用戶解決“打車難”以及安全問題的困擾，然而結(jié)果卻不盡人意。

運(yùn)營商財經(jīng)網(wǎng)了解，和滴滴出行模式出現(xiàn)的問題類似，無法對供給側(cè)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同意、合規(guī)運(yùn)力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕，仍然走的是傳統(tǒng)B2C的商業(yè)模式。對于這種換湯不換藥的套路，用戶早已不買賬了。

迫于行業(yè)轉(zhuǎn)型以及出行市場的“大蛋糕”，T3出行不得不“硬著頭皮上”。在眾多巨頭企業(yè)的“抱團(tuán)”下，對于虧損的容忍度也會加強(qiáng)。那么T3出行的上線似乎還有別的目的，也許只是為接下來自動駕駛做準(zhǔn)備吧。

（責(zé)任編輯：楊丹丹）

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