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?運營商財經(jīng)網(wǎng) 秦佰鈴/文

作為一款A(yù)+級轎車，榮威i6 PLUS最低售價6.98萬，價格看似給經(jīng)銷商十足的誠意，可如此低的價格，利潤如何保障，底線又在哪里呢？

日前在榮威i6 PLUS上市發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，上汽集團總裁王曉秋表示，“今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，‘活下來’永遠是第一條?！被谕鯐郧锏摹盎钕聛怼毙艞l，記者發(fā)現(xiàn)，榮威i6 PLUS在上市當(dāng)日，官網(wǎng)直接降價2萬元，這對于10萬區(qū)間的車型來說，降價幅度非常明顯。

但值得注意的是，運營商財經(jīng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，從最開始榮威品牌一直是走中高端路線，2016年7月，王曉秋以榮威RX5破局率先開創(chuàng)了國內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念，創(chuàng)造了國產(chǎn)中高端自主品牌的銷量神話。

但隨著車市遇冷、上汽高層不斷調(diào)整政策，榮威品牌下行到10萬元之間，最突出的表現(xiàn)是A級車榮威i5的指導(dǎo)價降到5.99萬元到10.69萬元之間，天到地的差別曾備受質(zhì)疑。

有行業(yè)人士認為，榮威i6 PLUS不到7萬元的售價勢必會對此區(qū)間的自主市場產(chǎn)生很大沖擊，尤其是像吉利帝豪GL以及朗逸，究竟鹿死誰手還要看市場的認可度和后續(xù)的服務(wù)。

今年，汽車市場可以說已經(jīng)到了至暗一刻，黎明前夕黑暗最是熬人，榮威品牌在這其中的境遇也是難過得很。據(jù)統(tǒng)計，榮威今年5月單月銷量為3.5萬輛，同比降低9.9%，1-5月銷量為17.37萬輛，較去年同期降低12.4%，超過10%降幅的榮威今年籠罩在一層陰霾之中。王曉秋表示，“我們希望全新榮威i6 PLUS成為這個車市寒冬的一把火”，目前來看，究竟這把火能不能燒起來現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

（責(zé)任編輯：康玲華）

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