運營商世界網  康銳 /文

近兩年實現了飛速發展的樂視，似乎在汽車領域栽了跟頭。近日有消息稱，樂視超級汽車首輪融資在日前結束，然而投資者卻寥寥無幾，幾近失敗，僅有聯想控股一家參與，這對于信誓旦旦高調進軍互聯網汽車領域的賈躍亭來說，無異于當頭棒喝。

據了解，賈躍亭做電動汽車可謂是信誓旦旦，不僅挖來了法拉利、寶馬的員工，同時還挖來了英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂征宇、廣汽吉奧原總經理高景深、上海通用原總經理丁磊、上汽集團前電動汽車研發總工程師傅振興、上汽集團原副總裁張海亮等傳統汽車企業的高管，陣容不可謂不豪華，甚至揚言要在電動汽車領域超越特斯拉。

據相關資料顯示，樂視超級汽車首輪計劃融資5-10億美元，然而實際上， 樂視汽車項目并未獲得資本的青睞，真正確認參與投資的，只有聯想控股一家，而且僅投資了約2000萬美元。聯想控股內部對投資樂視汽車一事還有爭議。在以往，樂視旗下的子生態和業務板塊，每次融資都創造了所在行業的新紀錄，然而這一次卻在汽車領域碰了壁。

然而“理想很豐滿，現實很骨感”，首輪融資就遭當頭棒喝。有分析人士指出，樂視的資金鏈十分緊張且盈利能力很脆弱，除此之外樂視項目基本全是賈躍亭本人做擔保，風險極大。一旦資金出現問題，賈躍亭擔保的融資模式便無法找到連接點。

不僅如此，賈躍亭投資的電動車初創公司Faraday Future計劃投資10億美元在美國內華達州建造工廠的項目，也遭到了當地政府官員的質疑。該州財政局長施瓦茨擔心賈躍亭依賴的是股權質押貸款，這種籌資途徑使得內華達州納稅人易于受到中國股市波動的影響。

為了獲得現金，賈躍亭已經抵押了所持樂視網信息技術公司股份的87%。在獲得現金后，賈躍亭再將其投向旗下公司。今年前5個月，樂視網一直在深圳證券交易所停牌，自6月3日恢復交易以來，樂視網股價累計下跌了11%。

此外，汽車行業人士也對互聯網企業“跨界”電動汽車表示了擔憂。有分析師指出，國內互聯網企業與傳統車企相比，在核心技術與生產經驗上并無競爭優勢，目前互聯網汽車的核心仍為互聯網技術，隨著傳統車企對互聯網應用的普及和智能化研發的突進，互聯網企業造車同樣面臨競爭淘汰的風險。