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運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng) 實(shí)習(xí)生金華/文
2019年車市仍延續(xù)去年巨大的下行壓力，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)銷量達(dá)995.4萬輛，同比下降9.3%，虧損企業(yè)高達(dá)27.87%。為挽救業(yè)績，今年8月東風(fēng)集團(tuán)和長豐獵豹接連傳來裁員減薪消息。但是，通過這種手段真的能度過眼前這個(gè)難關(guān)嗎？
東風(fēng)集團(tuán)疑棄兩廠還裁人4000
近日，據(jù)路透社報(bào)道稱，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)協(xié)定同意共同合辦的神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，并將員工數(shù)量削減一半至4000人。如果這個(gè)消息是真的，東風(fēng)集團(tuán)此次裁員將會(huì)成為史上合資汽車中裁員規(guī)模最大的一次。
據(jù)資料顯示，神龍汽車是標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)集團(tuán)的合資企業(yè)，旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，這兩個(gè)品牌也是最早進(jìn)入中國的外國品牌。在進(jìn)入初期，神龍汽車銷量逐年攀升，到了2015年銷量一度達(dá)到71萬輛。
但是，代表著法系汽車的神龍汽車，近些年的發(fā)展開始每況愈下。從2016年開始，神龍汽車銷量開始逐年大幅下滑，跌至25.34萬輛；到了2019年上半年甚至只賣出了6.3萬輛，同比下滑了60%，企業(yè)前景令人堪憂。
合資車一直是國內(nèi)車市的寵兒，為何神龍汽車會(huì)落到如此境地？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，神龍汽車是典型的法系汽車，而法系汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格一向過于追求獨(dú)特，明知道中國人喜歡實(shí)用性，卻依舊堅(jiān)持自己。于是，研發(fā)的汽車不符合市場的口味，自然被德日美系合資車擠出市場。
裁員消息的傳出，引起了眾人的恐慌。東風(fēng)集團(tuán)緊急回應(yīng)道，此次稱并非裁員，員工目前只是歇工，工廠也是因?yàn)檎?guī)劃調(diào)整需要關(guān)閉。但是，這樣也還是暴露了神龍汽車產(chǎn)能需要淘汰的訊息。歇工停廠畢竟也不是解決虧損的長久之計(jì)，神龍汽車未來將走向何方？
軍工出身的長豐獵豹減薪50%
如果說東風(fēng)集團(tuán)的回應(yīng)平復(fù)了員工的恐慌，長豐集團(tuán)發(fā)布的紅頭文件則實(shí)打?qū)嵉卮_認(rèn)了要給員工減薪的消息。
根據(jù)文件顯示，由于公司經(jīng)營虧損嚴(yán)重，公司將通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。其中，高管工資下調(diào)50%，生產(chǎn)基地員工下調(diào)30%~50%，研究院員工工資下調(diào)10%到50%。
長豐獵豹為何會(huì)出現(xiàn)如此窘境？據(jù)悉，2018年長豐獵豹全年銷量僅為7.7萬輛，同比下跌近50%；2019上半年長豐獵豹累計(jì)銷量也僅為2.83萬輛。
而銷量下降的原因歸結(jié)為產(chǎn)品更新快速的大環(huán)境下，規(guī)模較小的長風(fēng)獵豹步伐沒跟上，但是有人認(rèn)為更深層的原因是長風(fēng)獵豹自稱擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年造車經(jīng)驗(yàn)，但卻頻頻在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，讓消費(fèi)者失去信心是根源。
獵豹汽車這幾年品控一直被吐槽，在網(wǎng)上查詢長風(fēng)獵豹質(zhì)量，大多是投訴獵豹汽車屢修屢壞的新聞。據(jù)媒體報(bào)道，2017年獵豹CS10在C-NCAP碰撞測試中排名倒數(shù)第一，今年1月更是召回14.7萬輛CS10。以軍工品質(zhì)為營銷點(diǎn)，最后卻倒在了質(zhì)量問題上，長豐獵豹能不被市場拋棄嗎？
在今年車市大環(huán)境下，神龍汽車和長豐獵豹銷量大幅下滑，的確與整體環(huán)境遇冷有關(guān)，但是通過歇工賣廠和減薪真的能平穩(wěn)地度過危機(jī)嗎？
記者認(rèn)為，市場遵循適者生存的自然法則，車企陷困更多應(yīng)該從自身產(chǎn)品和消費(fèi)者出發(fā)，做好產(chǎn)品，迎合市場才是最重要的，否則，其他手段對于車企來說也只是杯水車薪，從員工工資節(jié)流，更有可能得到適得其反的結(jié)果。
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（責(zé)任編輯：金華）
