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運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng)  八卦叨/文

日前，阿里即將在廣州率先上線網(wǎng)約車的消息不脛而走，聯(lián)系不久前騰訊與廣汽聯(lián)手在網(wǎng)約車市場(chǎng)布局的如祺出行，阿里此舉若是真的，那無疑是在網(wǎng)約車領(lǐng)域又掀起了一場(chǎng)巨頭之爭(zhēng)，對(duì)霸主滴滴而言也將是又一大重要挑戰(zhàn)，只是很可惜，阿里的回應(yīng)干凈利落——“沒有的事”。

事實(shí)上，在阿里回應(yīng)之前就有專家表示，在這一時(shí)間點(diǎn)上線新的網(wǎng)約車平臺(tái)的舉動(dòng)似乎“有點(diǎn)奇怪”，畢竟對(duì)于阿里而言，并不急于這一時(shí)。

作為阿里旗下的“得力干將”——高德地圖，其早已身負(fù)起阿里對(duì)于出行領(lǐng)域的布局，至今已經(jīng)聚合了包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操出行、嘀嗒出行、攜程用車、陽光出行、AA出行、飛嘀、同程、禮橙專車等十幾家網(wǎng)約車平臺(tái)，已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)最全的打車平臺(tái)。

而在高德之外，由阿里投資的哈啰出行也采用了同樣的聚合模式，接入了首汽約車與嘀嗒出行，因而對(duì)阿里而言，其一直參與在網(wǎng)約車市場(chǎng)之中，通過投資參股的形式廣撒網(wǎng)、深布局，從霸主滴滴到神州專車，從與車企合作投資T3出行到作為股東支持小鵬汽車入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，縱觀下來，網(wǎng)約車行業(yè)似乎處處都留下了阿里的影子，單獨(dú)推出一個(gè)全新的網(wǎng)約車平臺(tái)，似乎并不是一個(gè)很好的選擇。

騰訊主推出的如祺出行就是一個(gè)很好的案例，據(jù)了解，如今如祺出行在廣州上線已經(jīng)一月有余，但在初期的廣泛討論后便一路沉寂，幾乎沒能翻起什么水花，難得的一些討論也是用戶在抱怨其服務(wù)水平與叫車難的現(xiàn)象。

如祺的現(xiàn)狀其實(shí)并不難理解，如今網(wǎng)約車行業(yè)安全監(jiān)管越來越嚴(yán)格，基于此，對(duì)于司機(jī)的準(zhǔn)入的門檻自然也越設(shè)越高，在經(jīng)過補(bǔ)貼政策以及運(yùn)行機(jī)制的對(duì)比之后，司機(jī)們自然更傾向于選擇滴滴等頭部平臺(tái)，參與者不多，如祺“打車難”也在情理之中。

既已身在網(wǎng)約車市場(chǎng)的局中，阿里的確沒有必要再冒著金錢與口碑的風(fēng)險(xiǎn)單獨(dú)推出一個(gè)全新平臺(tái)去試水，光是前期燒錢教育市場(chǎng)就將是一筆極大的投入，而從目前已有的網(wǎng)約車平臺(tái)來看，盈利模式依然模糊不清，再加之如祺出行的前車之鑒，難怪阿里的回應(yīng)干凈利落——沒有的事。

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（責(zé)任編輯：劉雙）