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運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng) 方悅/文
汽車界有一個(gè)不成文的潛規(guī)則：當(dāng)車企銷量下行別無(wú)他法時(shí)，往往喜歡在人事架構(gòu)調(diào)整上下功夫。近日，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理職位的雙雙變更，讓各界對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪的發(fā)展則更加眾說(shuō)紛紜。
據(jù)運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng)了解，近幾年英菲尼迪在華頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)。2016年戴雷以及高管團(tuán)隊(duì)里的精英人物相繼離職。2016年4月，陸逸在困境中接手東風(fēng)英菲尼迪，擔(dān)任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)東風(fēng)英菲尼迪的管理工作。人往高處走，隨后陸逸在2018年底離職，后加入奧迪中國(guó)。伴隨著陸逸的離去，英菲尼迪中國(guó)一直處于“無(wú)帥”的狀態(tài)。
直到今年3月，毛力民正式接管英菲尼迪，擔(dān)任總經(jīng)理一職；7月，東風(fēng)英菲尼迪正式宣布高政浩任公司執(zhí)行副總經(jīng)理一職。對(duì)于這次高層變動(dòng)，東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬充滿信心，他表示：“希望新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)能團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇，克服一切挑戰(zhàn)，將東風(fēng)英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度。”
可伴隨著連年下滑的銷量數(shù)據(jù)和稍顯慘淡的市場(chǎng)吸引力而言，英菲尼迪的“算盤”要想打響著實(shí)有點(diǎn)困難。作為二線豪華品牌的代表之一，東風(fēng)英菲尼迪在去年車市“寒冬”的表現(xiàn)卻十分平平，與同期的凱迪拉克、雷克薩斯等品牌相比，在產(chǎn)品吸引力、服務(wù)體系等方面都存在一定的差距。
首先在產(chǎn)品吸引力方面，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)拼搏了近五年，但在售車型卻僅有Q50L和QX50兩款，而且新產(chǎn)品產(chǎn)出慢，最新車系要2020年才能與消費(fèi)者見面。同時(shí)，進(jìn)口車型種類也不多，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品不足夠多。長(zhǎng)此以往，英菲尼迪不可避免被扣上“保守”、“老舊”的帽子，這對(duì)于消費(fèi)升級(jí)大背景下的汽車市場(chǎng)而言，打擊可以說(shuō)是致命的。
其次在服務(wù)體系方面，主要存在以下幾點(diǎn)。一是產(chǎn)品渠道縮減，從東風(fēng)英菲尼迪建立到2017年，平均每月都不斷有消息稱英菲尼迪經(jīng)銷商無(wú)力經(jīng)營(yíng)而導(dǎo)致退網(wǎng)。截至7月，英菲尼迪的經(jīng)銷商數(shù)量已縮水至120家，而英菲尼迪在2018年提出“5in5”戰(zhàn)略目標(biāo)，要求將經(jīng)銷商從130家擴(kuò)展到200家，目前來(lái)看不升反降。經(jīng)銷商的減少，為產(chǎn)品銷售帶來(lái)困擾。
二是競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不足，營(yíng)銷羸弱。此前一則關(guān)于英菲尼迪打價(jià)格戰(zhàn)，借此開拓市場(chǎng)的案例，讓英菲尼迪背上了自降身段的包袱。自此很多消費(fèi)者都認(rèn)為指導(dǎo)價(jià)格基礎(chǔ)上打個(gè)七八折才是英菲尼迪的正常售價(jià)，這樣是難以維系買賣關(guān)系的，至少回頭客是不會(huì)再有了。
對(duì)經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)寒冬的中國(guó)車企而言，市場(chǎng)壓力大、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒有過(guò)人之處是無(wú)法長(zhǎng)久立足的。東風(fēng)英菲尼迪即將把總部由中國(guó)香港遷回日本，這是為逐漸淡出中國(guó)市場(chǎng)做鋪墊，還是回歸大本營(yíng)提升產(chǎn)品力就不得而知了。
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