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運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng) 廖有利/文

近日，一汽奔騰帶著自家驕傲E2 concept和T2 concept兩款概念新車(chē)亮相上海車(chē)展。值得注意的是，提起一汽奔騰，不禁讓人想到其“上不上下不是”的尷尬處境。

與紅旗相比并不被集團(tuán)重視？

與同一集團(tuán)旗下品牌紅旗相比，奔騰似乎沒(méi)有得到重視。今年3月初，一汽集團(tuán)下發(fā)內(nèi)部文件，宣布撤銷(xiāo)成立不到兩年的奔騰事業(yè)本部。而紅旗就不一樣了，在上海車(chē)展期間，一汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人明確表示，一汽集團(tuán)對(duì)紅旗品牌的資源傾斜和舉全集團(tuán)之力的支持，直言“我們對(duì)紅旗應(yīng)該說(shuō)是最大程度的重視”。

之前，一汽集團(tuán)將紅旗品牌從一汽轎車(chē)中剝離出來(lái)單獨(dú)培植，并把一汽轎車(chē)旗下奔騰品牌、一汽吉林旗下森雅品牌、一汽夏利旗下駿派品牌納入奔騰事業(yè)本部進(jìn)行融合。從目前的形勢(shì)來(lái)看，這三個(gè)品牌的融合情況并不理想。

一汽股份總經(jīng)理助理、一汽轎車(chē)總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶曾表示，“奔騰經(jīng)歷了暴風(fēng)驟雨似的改革，我上任后每天早上鬧鐘都定在五點(diǎn)多”。

近年來(lái)，奔騰如今的日子的確不好過(guò)，2018年全年銷(xiāo)量為88595輛，年環(huán)比下降18%。而2017年奔騰銷(xiāo)量為11.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。

分車(chē)型來(lái)看，奔騰品牌旗下的主要車(chē)型在2018年全面下滑。其中主力車(chē)型奔騰X40，2018年銷(xiāo)量為56744輛，同比下滑15%;奔騰B50、B30和X80都是四位數(shù)的銷(xiāo)量，平均月銷(xiāo)量?jī)H百余輛，三款車(chē)的下滑幅度都在60%;而奔騰品牌的旗艦車(chē)型奔騰B90去年的銷(xiāo)量只有10輛，同比下滑93%。

被集團(tuán)合資品牌打壓？

與一汽-大眾、一汽豐田等一汽集團(tuán)旗下的合資公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)比，奔騰的占比并不大，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為合資品牌是一汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛。

資料顯示，一汽-大眾2018年銷(xiāo)量突破205萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。其中，大眾品牌終端銷(xiāo)售139.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷(xiāo)售超過(guò)66萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)11%。整體市場(chǎng)份額由2017年的8.2%提升至8.8%。

此外，一汽豐田2018年銷(xiāo)量為72.03萬(wàn)輛，相較前年同比增4%，目標(biāo)達(dá)成率為102%；批發(fā)數(shù)量為72.26萬(wàn)輛，相較前年同比增4%，目標(biāo)達(dá)成率為102%。在2018年，一汽豐田總體市場(chǎng)份額達(dá)到3.2%，較前年增長(zhǎng)0.3%。

以上可以看出，一汽奔騰不但不如紅旗一樣被集團(tuán)重視，銷(xiāo)量還不如集團(tuán)旗下合資品牌一汽豐田和一汽-大眾，事業(yè)部又被撤消了，領(lǐng)導(dǎo)人語(yǔ)氣中透露出無(wú)奈。不得不說(shuō)，一汽奔騰是真尷尬呀。

（責(zé)任編輯：廖有利）

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