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?運(yùn)營商世界網(wǎng) 李丹陽/文

這些天，蔚來汽車又變“火”了。除了在剛結(jié)束的上海車展刷一波新能源汽車的存在感，更是搭上了電動車集體著火的快車。但就算這次沒有在這么敏感的時間發(fā)生著火事件，蔚來的問題也會在某一刻爆發(fā)出來，或許會以更出人意料的方式出現(xiàn)。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌又“語出驚人”了。

3月11日，李斌在接受中國交通廣播專訪時發(fā)言稱：“電動汽車一味地做續(xù)航?jīng)]有太大技術(shù)含量，只不過是犧牲內(nèi)飾、空間等方面來使得車輕一點(diǎn)，沒有什么新的招?！?/span>

此言一出，便引發(fā)大量反對聲音。李斌不得不在微博親自澄清，其原意是續(xù)航里程很重要但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航和加電便利同樣重要。

對于現(xiàn)在的電動車來說，里程焦慮是軟肋。蔚來自2018年正式交付車輛以來，實(shí)際續(xù)航能力與宣傳一直有不小的偏差，不僅如此，已交付了10000輛汽車中，被曝光的故障案例及業(yè)內(nèi)對其充電服務(wù)項(xiàng)目的質(zhì)疑，李斌都采用冷處理，不回應(yīng)、不爭辯。

但4月22日，一輛蔚來ES8在維修店著火的新聞，徹底點(diǎn)爆了“質(zhì)量”這根引線。雖然事件到現(xiàn)在還沒有給出起火的原因，卻把李斌一直不愿談的問題扯到了臺前。

除了以上問題，公司的賺錢能力更是受到了外界一致的質(zhì)疑。

2019年3月6號，蔚來發(fā)布了上市以來的第一份財(cái)務(wù)報(bào)表，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年第四季度盈利34.4億，全年的銷售額為49.5億，環(huán)比增長了133.8%。且第四季度蔚來的普通股東們，凈虧損了33.4億元，相比較第三季度虧損的23.7億元，環(huán)比擴(kuò)大了41%。

值得注意的是，雖然蔚來公司2018年第四季度的毛利潤有1400萬人民幣，是全年來首次沒有虧損，不過相比較單季15.2億元研發(fā)費(fèi)，和19.5億元市場及管理費(fèi)用來說，這點(diǎn)盈利就杯水車薪了。

此外，蔚來在20118年第四季度一共交付出了7980輛，相比較2018年第三季度的4206輛，增加了92%。從公司2019年披露的第一季度業(yè)績預(yù)測中，可以預(yù)估，蔚來會交付ES8 3500-3800輛，但這相比較2018年第四季度的成績來說，還是大幅度下降了。何況，一輛ES8還不幸著火了，這對于下一個季度的銷量增加了更多不確定性。

另外，蔚來還面臨著資金短缺的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來汽車從2014年成立，募集的資金超過150億元的資金，雖然騰訊、高瓴資本、李斌本人、李想、雷軍等的大V加持，似乎并沒有給蔚來帶來實(shí)際的利益增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來最近兩年半的凈虧損還是高達(dá)高達(dá)109.2億元，從公司的招股書來看，2017年蔚來汽車虧損就超過了51億元。

蔚來的不幸還遠(yuǎn)不如此，公司又陷入了裁員風(fēng)波。

雖然說蔚來汽車完成了IPO是重要一躍，但公司的危機(jī)并沒有減少。虧損巨大，自建工廠的計(jì)劃也無法實(shí)施，又公司面臨裁員，遭受了集體訴訟等諸多問題，這家被人們頗為看好的汽車公司，如今也是一而再再而三的陷入負(fù)面爭議之中。

近日，有媒體報(bào)道蔚來汽車收到了來自美國羅森律師事務(wù)所的索賠函。內(nèi)容說蔚來汽車沒能做到當(dāng)初上市時的承諾，因此要求蔚來汽車給予賠償，不出所料，蔚來汽車是拒絕賠償?shù)摹?/span>

以現(xiàn)在蔚來汽車的困境來看，可以從其身上反映出整個行業(yè)的現(xiàn)狀和掙扎，蔚來享受了太多很多來自行業(yè)的盛名和消費(fèi)者的期望，導(dǎo)致現(xiàn)在半途效應(yīng)的出現(xiàn)。但商業(yè)終究是商業(yè)，商業(yè)的本質(zhì)就是提供優(yōu)質(zhì)的商品。蔚來汽車作為一家科技含量很高的新能源汽車企業(yè)，企業(yè)想要壯大的依仗就是產(chǎn)品的質(zhì)量。否則的話，單純的依靠營銷手段是沒有任何的意義的，好的營銷只能有一時的效果，優(yōu)質(zhì)的汽車質(zhì)量才是蔚來汽車長久健康發(fā)展的保證。

（責(zé)任編輯：李丹陽）

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