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運營商世界網 劉雙/文

趕在歲尾，2018年中國汽車行業最大宗并購重組案正式敲定，神州優車耗資39.7億人民幣成為寶沃汽車最大股東，以67%的股權實現控股。這對銷量呈長期下滑態勢的寶沃而言無疑是好事一樁，畢竟業績不佳的寶沃一直都在急迫的尋求資金支持以續其命，而與此相比，神州優車的接盤則稍顯代價過大，事實上，表面看來40億的巨資實際只是個零頭。

據寶沃汽車老東家北汽福田此前發布的股權轉讓信息來看，拿下寶沃，在近40億的轉讓底價之外，神州同時還需承擔其超42億的債務、20多億元的反擔保，神州發布的公告也確認了其不超過24億元的擔保費用。

如此算來，神州優車為得到寶沃的控股權可謂斥資百億，而在此之外，神州方面還要答應購買寶沃剩余33%股份優先權、保留原有全部職工等要求，這不免讓外界議論紛紛，所關心的大多都是神州優車所付代價到底值不值得。

其實從去年對小鵬汽車的投資開始，就不難看出神州優車在造車領域的布局。作為國內領先的出行和汽車領域綜合服務平臺，神州優車的核心根本就是汽車，旗下40多萬臺的車隊規模讓其成為了國內最大的單一汽車采購商，將觸角伸進造車領域也是無可厚非，這將完善其產業鏈與價值鏈，既能與各個平臺產生協同效應，又可有效降低汽車采購成本。

但無論是投資小鵬汽車還是今年7月擬收購五龍電動車，都只是神州在新能源汽車領域的計劃，而入主寶沃汽車則意味著神州優車同時兼具了新能源與燃油車雙重的造車能力，擁有“傳統能源和新能源整車雙生產資質”的寶沃，無疑讓神州的造車計劃步入了正式軌道，不僅僅是入局造車新勢力，而是進軍造車界。

實現智能出行產業鏈的上下游結合早已是如今的發展趨勢，有購車需求的出行平臺紛紛聯合車企進行深度整合，滴滴有“洪流聯盟”，首汽聯合東風，但都尚未明確暴露自己的造車野心，而神州則毫不掩飾其雄心勃勃。僅看眼下的確很難看出神州所付出的百億巨資究竟值不值得，但出行平臺打通造車上游已是大勢所趨，而神州優車在造車路上已然走在了前頭。

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