運營商世界網  董佳堯/文

近年來無人駕駛汽車技術，越來越多的出現在人們的視線中。而谷歌作為無人駕駛汽車領域的領導者，自2009年創始以來，到今天已經經歷7年之久。面對無人駕駛汽車苗頭的形式越漸高漲，谷歌卻沒有了動靜，遲遲沒有上市，谷歌曾經所具備的優勢開始在面臨著挑戰。

近日有消息稱，谷歌的許多頂級技術人才已經離開谷歌，導致其汽車項目進展變得更加緩慢。加之其他公司正追求更實際、目標更容易實現的無人駕駛汽車服務，谷歌正在慢慢失去先發的優勢。

雖然，谷歌無人駕駛汽車項目始于2009年，遠遠領先于汽車制造商和其他公司，但是由于沒有合作伙伴、銷售團隊以及戰略。更加使得無人駕駛項目舉步不前。

為了將軟件設計的更加靈活，讓汽車能夠克服復雜的駕駛環境，谷歌無人駕駛汽車不斷嘗試，在公路上自動行駛了共290萬公里，但是有幾百萬英里是在計算機模擬系統中進行的，數據來自于虛擬駕駛，根本不用離開實驗室。除此之外，在測試中還造成24余其事故。

再與特斯拉的無人駕駛對比來看，特斯拉的汽車已經以Autopilot模式行駛了1.3億英里，行進時有真人坐在駕駛座位上。并且造成交通事故只有一起，那么很顯然，谷歌的無人駕駛汽車目前還不夠成熟，其技術也不可靠。

到目前為止，谷歌還沒有推出過真正意義上的產品或服務。

目前來看，谷歌需要的不僅僅是技術上的需求，而是要先明確盈利計劃。谷歌創始無人駕駛汽車，其預期目的是通過全自動技術徹底改變交通現狀。很顯然這一目的過于宏觀，體系也很龐大，短時間是無法完成的。相反，特斯拉、沃爾沃等公司已經憑借著軟件技術讓無人駕駛汽車變得更好，甚至逐步運用起來。在這一點上已經趕超谷歌。

另外，谷歌還沒有與汽車企業或者汽車服務行業達成合作關系，雖然谷歌與菲亞特克萊斯勒簽署協議，但僅將其軟件植入100輛汽車中。這顯然與其預期設定相差甚遠。再加上一些服務行業也正在研發屬于自己的無人駕駛技術，由此可見，谷歌的壓力確實不小。

看來谷歌想要上市依然要經歷很長的時間，但是谷歌無人駕駛汽車技術的創始，意味著我們進入了車聯網時代。而無人駕駛汽車能夠比人類駕駛員更安全地駕駛，才是這項技術最重大的意義。