運(yùn)營(yíng)商世界網(wǎng)　賓文娟/文

8月1日下午，滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)正式合并。根據(jù)協(xié)議，Uber將持有滴滴20%的股權(quán)，成為滴滴的單一最大股東。

此舉一出，頓時(shí)終結(jié)了有關(guān)這兩家公司的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的流言與猜測(cè)；這也意味著以滴滴和Uber為代表的網(wǎng)約車C2C模式在中國(guó)已經(jīng)走到了盡頭。

資本寒冬端倪早現(xiàn)　滴滴Uber抱團(tuán)是必然

　　2015年第二季度，互聯(lián)網(wǎng)VC/PE融資事件規(guī)模環(huán)比下降50.36%，融資案例數(shù)量環(huán)比下降10.84%，資本市場(chǎng)的寒冬已初現(xiàn)端倪。

      今年上半年，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，許多投資機(jī)構(gòu)的投資數(shù)量與2015年同期相比甚至出現(xiàn)了腰斬甚至斷崖式下跌，資本寒冬來(lái)勢(shì)兇猛。

　　2016年走過(guò)一半，O2O企業(yè)已經(jīng)陣亡一片。業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評(píng)：“同質(zhì)化是O2O的主要問(wèn)題，大家都依賴于營(yíng)銷手段來(lái)圈住用戶，但光靠補(bǔ)貼已經(jīng)很難像過(guò)去一樣大力擴(kuò)張規(guī)模了?！?/span>

　　滴滴和Uber從C2C的運(yùn)營(yíng)模式、業(yè)務(wù)類型、靠補(bǔ)貼做大市場(chǎng)、盈利狀況不佳等方面來(lái)看，具有極高的相似性。它們也都早已意識(shí)到，燒錢是個(gè)無(wú)底洞。

　　C2C模式在出行領(lǐng)域的高速發(fā)展得益于其輕資產(chǎn)化的運(yùn)作和共享經(jīng)濟(jì)的概念，依靠前期大量燒錢補(bǔ)貼車主和用戶獲得了大量的市場(chǎng)份額。融資補(bǔ)貼提高GMV,再融資再補(bǔ)貼，這就是C2C模式的運(yùn)營(yíng)循環(huán)，一個(gè)依靠提成模式根本無(wú)法獲得盈利的怪圈。

　　雖然滴滴Uber們也開(kāi)始多元化，在廣告、汽車銷售等方面嘗試拓展新的收入來(lái)源，對(duì)于年虧損10億美金的公司來(lái)講都是杯水車薪?？嘈慕?jīng)營(yíng)的最終目的，都是為了實(shí)現(xiàn)盈利——誰(shuí)會(huì)愿意守著偌大的市場(chǎng)、卻以每年虧損超過(guò)10億美元的代價(jià)去跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手死磕？繼續(xù)靠補(bǔ)貼燒錢競(jìng)爭(zhēng)對(duì)投資人造成的壓力只會(huì)增加，而資本市場(chǎng)的耐心卻是有限的。

　　盡管滴滴已經(jīng)占據(jù)C2C網(wǎng)約市場(chǎng)的大部分份額，但目前看仍不具備在短時(shí)間內(nèi)迅速打垮Uber的能力。既然如此，與其共同困守在無(wú)法盈利的怪圈中繼續(xù)廝殺至死，不如抱團(tuán)取暖，能更順利地度過(guò)這個(gè)資本寒冬。

　　因而在此時(shí)，選擇終結(jié)C2C、選擇合并，對(duì)于滴滴和Uber來(lái)說(shuō)是必然的選擇，也是兩家公司領(lǐng)導(dǎo)人理應(yīng)做出的最明智的決策。

　　專車新政出臺(tái)  滴滴Uber雪上加霜

　　此前7月28日，醞釀兩年之久的專車新政終于塵埃落定了。網(wǎng)約車終于合法化了，所有人都覺(jué)得滴滴Uber該為此歡呼慶賀。然而他們卻忽略了一個(gè)事實(shí)，除合法化的身份這一點(diǎn)外，新政中的一系列規(guī)定其實(shí)并非對(duì)滴滴Uber有利，而是恰恰相反。

例如，根據(jù)新政要求，私家車想轉(zhuǎn)成網(wǎng)約車，首先要轉(zhuǎn)變性質(zhì)，轉(zhuǎn)變成“預(yù)約出租客運(yùn)”，還得拿到運(yùn)營(yíng)許可證和駕駛員資格證。這無(wú)疑是打到了滴滴和Uber的七寸，因?yàn)樵诘蔚蜺ber號(hào)稱的千萬(wàn)司機(jī)中，絕大部分是私家車主。

在此政策實(shí)行前，私家車接入網(wǎng)約車平臺(tái)是不需要付出什么成本的。而一旦此政策開(kāi)始落地，私家車主們要繼續(xù)開(kāi)專車，就面臨著幾項(xiàng)必不可少的轉(zhuǎn)換成本：其一，司機(jī)需考取《預(yù)約出租汽車駕駛員證》；其二，改變車輛使用性質(zhì)，將“非營(yíng)運(yùn)車輛”登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”；其三，車上將被強(qiáng)制安裝衛(wèi)星定位和應(yīng)急報(bào)警裝置，車輛將失去“隱私權(quán)”。

　　試想如果你是一個(gè)只想偶爾拉拉車的兼職司機(jī)，當(dāng)補(bǔ)貼越來(lái)越少，還愿意去為了一點(diǎn)微薄的利益費(fèi)事兒?jiǎn)幔坑纱丝梢酝茰y(cè)，未來(lái)滴滴Uber的司機(jī)也許會(huì)出現(xiàn)數(shù)量上的銳減。

　　當(dāng)然這些還僅僅都是大家能夠看到的。據(jù)齊魯一點(diǎn)報(bào)道稱，網(wǎng)約車車管理辦法公布當(dāng)天，濟(jì)南的哥就收到相關(guān)單位的安慰短信稱“網(wǎng)約車數(shù)量和運(yùn)價(jià)水平由地方政府決定”，直白地表明了濟(jì)南網(wǎng)約車會(huì)有數(shù)量和價(jià)格限制。

　　C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式，靠的是兼職司機(jī)的閑置運(yùn)力來(lái)支撐運(yùn)轉(zhuǎn)，用長(zhǎng)尾力量來(lái)完成彈性供給，一旦在某個(gè)區(qū)域設(shè)置網(wǎng)約車數(shù)量限制，共享能力就會(huì)被嚴(yán)重削弱，直接影響體驗(yàn)和效率。一旦實(shí)行配額管理，對(duì)C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家車以量取勝的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這個(gè)打擊是致命的。

　　專車新政給滴滴Uber雪上加霜，他們的日子已經(jīng)越來(lái)越不好過(guò)。

　　C2C向B2C的轉(zhuǎn)換　神州專車成領(lǐng)頭羊

　　此次合并也給業(yè)內(nèi)重新思考專車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。其實(shí)無(wú)論滴滴、Uber合并是否成行，在專車新政下，B2C模式其實(shí)是最符合相關(guān)規(guī)定的。因?yàn)槠鋵?duì)車輛、司機(jī)都有統(tǒng)一管理，能夠關(guān)顧社會(huì)利益的同時(shí)也發(fā)揮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因而這個(gè)模式下的神州專車最可能率先實(shí)現(xiàn)盈利，并得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

受網(wǎng)約車新政出臺(tái)利好消息刺激，7月29日，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車股價(jià)大漲3.93%，市值突破450億元。滴滴Uber們要想符合法律法規(guī)的規(guī)定，向B2C模式靠攏是必然的，C2C模式已經(jīng)窮途末路。

　　滴滴Uber現(xiàn)已合并，然而要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變并且讓市場(chǎng)適應(yīng)這一變化，仍需要一段緩沖期。

　　然而留給滴滴Uber們的時(shí)間窗口并不多了。