運營商世界網(wǎng)

在近日《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》公布之后，網(wǎng)約車的合法地位被正式確認，對于私家車來說，終于可以不用被當(dāng)做“黑車”了。 

但需要看到的是，這個身份洗白的過程或許沒那么簡單。隨著車輛的運營性質(zhì)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，由此帶來的保險成本、年檢成本、各種隱性成本大幅提升，很可能會讓兼職司機們心生猶豫：這筆昂貴的變身費用究竟該由誰負擔(dān)？指望簡單流程就能接入的C2C平臺公司嗎？答案可能是：指望不上。 

盤點私家車變身有哪些成本 

針對備受關(guān)注的私家車參與網(wǎng)約車運營，新規(guī)明確：私家車符合條件可轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車運營。首先需要將網(wǎng)約車車輛登記為“預(yù)約出租客運”。 

這就意味著私家車需要轉(zhuǎn)變車輛使用性質(zhì)，駕駛本信息要隨之更新，從“非營運”變成“預(yù)約出租客運”。對于那些只是興致所起順路接個單的私家車主來說，恐怕在更改行駛本性質(zhì)第一關(guān)上就打了退堂鼓，且不說更改行駛本的經(jīng)濟成本，但是看這一流程所要耗費的時間成本、與行政主管部門之間的交涉成本，單是這些就很繁瑣。 

除此之外，新政規(guī)定網(wǎng)約車車輛要符合三個要求：即7座及以下乘用車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置;車輛技術(shù)性能符合運營安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。從被強制安裝衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置這一項上，也帶給司機經(jīng)濟成本，除此之外的隱形成本在于，車輛沒有了“隱私”，隨時都在監(jiān)控范圍內(nèi)給司機帶來的不便捷。 

更不用說，符合條件的車輛，應(yīng)去公安機關(guān)登記為預(yù)約出租客運，并從相關(guān)部門取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》和《預(yù)約出租車駕駛員證》。 

也就是說，私家車主需要培訓(xùn)考證后才能上崗，這中間付出的時間成本和經(jīng)濟成本當(dāng)然只能是司機自己承擔(dān)。更不用說，因為這些證件從而進入監(jiān)管體系，發(fā)展改革、價格等十多個部門均有權(quán)對網(wǎng)約車運營監(jiān)督，其私人使用時勢必也會受到很多限制。 

當(dāng)私家車從事“網(wǎng)約車”滿足了上述必要條件外，花錢的事兒還沒完。因為車輛性質(zhì)變更為營運性質(zhì)，營運車輛保險變得更為昂貴，養(yǎng)車、開車成本也將大幅增長，有媒體計算顯示，營運車量保費一般會高出50%-66%。一輛10萬元級別的車，私家車保費可能在3000元，而營運車則是4500元-4980元。 除此之外，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，私家車在成為網(wǎng)約車后，年檢更嚴格也將更頻繁，目前私家車是六年內(nèi)免檢，只需要到交警部門領(lǐng)取檢驗合格標(biāo)志，辦理手續(xù)就可以。而營運車輛，前5年每年年檢一次，第6年起每半年年檢一次。除了保險費用、年檢費用加大外，以前跑私活兒不用上稅，在車輛性質(zhì)改變之后，也就面臨交稅問題，所以網(wǎng)約車的成本會比私家車高出數(shù)倍。 

缺錢的C2C平臺能指望嗎

所以，雖然網(wǎng)約車已經(jīng)被定性為合法運營，但對私家車來說，想要做專車已經(jīng)不像以前一樣沒有成本，反而要付出更多。所以，對于私家車主來說，如果只是偶爾拉活的兼職司機，現(xiàn)在應(yīng)該想想這筆買賣是否合適。 

也許私家車主還會考慮的是，這筆生意的前期投入該由誰承擔(dān)？C2C平臺公司是否能給予相應(yīng)的支持？ 

應(yīng)該看到的是，C2C平臺自身并無造血能力，主要是從專車訂單成交額中提取一定比例抽成作為收入，相比B2C平臺直接向客戶收取專車出行費用，C2C平臺更像是一個中介行業(yè)在抽取傭金，盈利的空間和可能性就弱很多。 

目前C2C平臺仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。Uber官方透露在中國一年虧損10億美元； 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元。相比而言，采用C2C模式的神州專車境況良好，其高層在近日已經(jīng)公開表示：“刨除滿100送100活動，神州專車在3月份已經(jīng)實現(xiàn)盈利?！?nbsp;

更不用說，在平臺發(fā)展的初期，為了快速籠絡(luò)司機以及用戶資源任性撒錢圈地，正所謂花別人的錢不心疼，這樣大手大腳的日子總會有到頭的時候，在一輪輪天量融資過后，首先要面對的就是投資方的盈利或者退出訴求。 

所以，一方面平臺并無造血功能，另一方面又面臨斷糧，C2C平臺是否還能承擔(dān)私家車主的相應(yīng)成本就可想而知。 

除此之外，網(wǎng)約車新政明確禁止不正當(dāng)價格競爭，在這種情況下，根本不可能向最初幾年一樣給司機狂發(fā)補貼紅包，所以私家車的上述成本指望不上平臺。

C2C模式下安全命門尚未解除 

此前，私家車做專車，是各地交管部門的頭疼事，被作為重點打擊對象一貫禁止，正是由于私家車主魚龍混雜，用戶安全難以得到保障，一直以來，這些所謂的“專車”侵害乘客權(quán)益的惡性安全事件頻頻發(fā)生。 

此前，快速兼職賺錢一直是C2C平臺用來宣傳并吸引司機的標(biāo)簽。以滴滴為例，注冊成順風(fēng)車司機流程十分簡單。在滴滴出行軟件上點擊“司機招募”，按照要求上傳行駛證、駕駛證，半個小時后便可通過。整個注冊過程中無需上傳身份證或個人頭像，完成注冊后滴滴方面也無人致電核實身份。 所以在業(yè)內(nèi)看來，由于對私家車司機資質(zhì)審核缺失，就造成了在C2C平臺上，乘客安全成了最大命門。 

所以此次網(wǎng)約車新政就將司機資質(zhì)提到重要位置。新政規(guī)定，從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合三個基本條件：取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷;無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄；無暴力犯罪記錄。 

但如此簡單幾項就能保證乘客的乘車安全嗎？雖然新政根據(jù)改革方案,網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運人責(zé)任,但畢竟乘客在車輛這一密閉空間內(nèi)，遇到的是一個與叫車平臺公司無強制約束性的陌生司機，就算出事有平臺兜底，但又有哪個乘客會放心拿自己安全去冒險？ C2C平臺的安全隱患并不會因為有人兜底而消失，相反對于B2C公司來說，從源頭上對雇傭的司機嚴格審查把控，正本清源杜絕安全隱患，無疑會成為出行最為安全的選擇。