運營商世界網  洪吉開 /文

今天下午3點，網約車新規將會出臺，兼職司機和私車將受什么影響？最大的看點又有哪些？你的顧慮會被打消嗎？

看點一：網約車輛運營8年必須報廢？

根據國家規定，9座(含9座)以下非營運載客汽車使用年限為15年，營運車輛報廢年限不超過8年，擬從事網約車經營的車輛，其使用性質應登記為出租客運。

15年的報廢期縮短為8年，很大程度上增加了兼職司機的成本，同時也增加了兼職司機進入網約車平臺的顧慮。

部分專家認為，私家車進入網約車平臺應該登記為營運車輛，但8年報廢期應該更改。也有專家提出，如果延長報廢期，專職運營車輛可能會鉆法律的空子，應當報廢時卻拒絕報廢，帶來很大的安全隱患。

期待即將發布的新規能給出一個好的解決方式。

看點二：司機必須與平臺簽勞動合同？

去年的《暫行辦法》提到，從事網約車的駕駛員需與網約車經營者簽訂勞動合同，在征集意見中，支持者只占三成。

據悉，簽訂勞務合同的阻力主要有兩個。一是網約車駕駛員不少為兼職，如果與網約車經營者簽訂勞動合同，大量兼職司機或將退出網約車市場；二是目前部分網約車平臺將來自不同出租車公司的正規出租車轉變為網約車運營，若平臺與出租車司機簽訂勞動合同就明顯不合理。

專家表示，保障司機的合法權益并不一定采用固定勞動關系的模式，也可用臨時協議方式約束，若此規定修改，兼職司機和專職司機從事網約車的顧慮將大大降低。

看點三：網絡平臺省級備案后可全網通行？

今年全國兩會上，交通運輸部官員曾表示，出租車服務已經實現了線上和線下的結合，初步的想法是實行“兩級工作，一級許可”。即線上部分由平臺所在地省一級交通運輸主管部門許可后，可全網通行，全國其他地方不需要再進行許可。地方只需要進行網約車車輛以及人員管理的相關工作即可。

“兩級工作，一級許可”的模式推行后，《暫行辦法》中提到的在各市級通信主管部門申請備案的表述或將修改。

看點四：新規會實現多方共贏

公路科學研究院發展中心王浩說，去年11月10日，征求意見結束后， 對于一些爭議較大的問題，交通運輸部都做了深入的研究。

規范網約車，使乘客的乘車權益、乘車安全、服務質量得到有效保障，為老百姓提供多樣的選擇，減少打車難的問題，提供更好的出行服務。是此次發布新規的主要目的。王浩稱。

期待新規出臺可以打消我們的顧慮，對于多方共贏也可以起到積極的促進作用。