?運營商財經(jīng) 康釗/文
在近日舉行的巴黎航空展上,空中客車公司公布了接近100億美元的新訂單,而美國波音公司因受印度空難影響而顆粒無收,不過,美國波音公司在中國的客運飛機市場仍然值得高度警惕,中國應(yīng)該抓緊研發(fā)貨運大飛機。
美國波音占據(jù)中國貨運飛機大多數(shù)份額,這非常可怕。波音777F貨機由于技術(shù)先進,一款機型就占據(jù)了全球貨運飛機37%的市場份額,再加上747-400、波音777-8貨機等,波音飛機在中國也幾乎處于壟斷地位,中國的貨運航空公司使用的絕大多數(shù)貨機都是來自于波音,寬體全貨機已逐漸向B777F轉(zhuǎn)變,這對中國非常不利,容易被美國卡脖子。
中國民用貨運飛機起步太晚,導(dǎo)致嚴(yán)重落后。與民用客運大飛機C919等相比,中國的民用貨運飛機比波音相差太遠(yuǎn),中國以前還沒啥像樣的大型運輸機,基本靠從俄羅斯引進的伊爾-76,2013年,中國研發(fā)成功了運20,載重66噸,航程7800公里,但運20是軍用運輸機,能裝坦克、裝直升機,不適合民用。
中國目前研發(fā)了運20F100,但對民用貨運飛機還重視程度不夠 。運20F100應(yīng)該是中國目前最先 進的民用貨運飛機。但是,運20F100最大載重量只有65噸,波音777F的載荷可以達(dá)到103.9噸,是運20F100的1.8倍,導(dǎo)致如今國內(nèi)快遞公司仍愿意購買波音777F。中國需要大力加強對民用貨運飛機的重視程度,怎么能夠讓波音貨物飛機在中國獨霸市場呢?
(責(zé)任編輯:韓麗)
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